نوشته شده توسط : کوثر مجابی
واردات لاستیک هندی برای کامیوندارانباتوجه به افزایش 40 درصدی حجم بار و رشد 120درصدی ناوگانهای حمل بار، سهم رانندگان از بارها کم شده است و سفره رانندگان و سایر فعالان صنعت حملونقل کوچک شده است.عباس قبادی دبیر ستاد تنظیم بازار گفته است: به زودی لاستیکهای هندی وارد کشور خواهند شد. طی مذاکراتی که با مسئولان هندی انجام شده است قرار بر آن شده که هند در خصوص تامین لاستیک کامیونداران و وارادات به ایران فعالیت خود را آغاز کند. چندی پیش رئیس کمیسیون عمران مجلس نسبت به وارادات لاستیک دولتی هشدار داده بود که واردات لاستیک در حال حاضر از کشور چین صورت میگیرد و این نگرانی وجود دارد که لاستیکهای بازیافتی را وارد کنند. همچنین ایشان موافق توقف کاملا واردات از کشور چین هستند و به نظرشان وارادات لاستیک حتی از کشورهای اروپایی و کشورهای کوچک قاره اروپا نیز بهتر از وارادات لاستیکهای چینی به ایران است.( در مورد توزیع لاستیک با ارز دولتی بخوانید ) براساس اظهارات سید احسن علوی، به دلیل کمبود لاستیک در کشور و همین طور کمبود مواد اولیه، متاسفانه عده ای سودجو اقدام به وارادات لاستیکهای غیراستاندارد به کشور کردهاند که همین امر اعتراضات نمایندگان را در پی داشته است.( آیا میدانستید گرانی لاستیک از عوامل اصلی اعتصابات کامیونداران بوده است؟ برای مطالعه سایر عوامل این خبر را بخوانید ) تا به حال چندین بار از سوی وزارت صمت توزیع لاستیک دولتی صورت گرفته است که متاسفانه به دلیل تقاضای بسیار زیاد رانندگان مجبور به ایستادن در صفهای بسیار طولانی برای دریافت لاستیک دولتی هستند. نارضایتی وزارت راه از قیمتهای لاستیک
محمد اسلامی وزیر راه و شهرسازی یکی از منتقدین در حوزه توزیع لاستیک است. او قبلا درباره تأمین لاستیک کامیونها گفته بود: تا پیش از نوسانات ارزی مشکلی در این زمینه وجود نداشت البته وزارت صنعت، معدن و تجارت مسئول توزیع و تولید لاستیک است و وزارت راه و شهرسازی هم از انحصار واردات لاستیک و قیمت این کالا شاکی است.برای سالها انحصار واردات لاستیک دراختیار چند شخص بوده و درحالیکه ارز مرجع چهارهزار و ۲۰۰ تومانی برای واردات لاستیک اختصاصیافته؛ اما قیمت آن در بازار براین اساس نبوده است.( در مورد راه حلهای جدید محمد اسلامی برای حل مشکلات کامیونداران بخوانید ) احمد کریمی دبیر کانون انجمنهای صنفی کامیونداران نیز پیشتر در گفت و گو با خبرنگار تین نیوز گفته بود: نگران ورود لاستیکهای تاریخ انقضا گذشته هستیم. وی تابستان امسال و در پی نایاب شدن لاستیک در بازار ایران گفت: مشکلات امروز برای کامیونداران ناشی از بیتدبیری وزارت صمت است. در حال حاضر قیمت لاستیک به چهار برابر نسبت به دی ماه سال گذشته رسیده است حال اگر لاستیک در بازار با همین قیمت هم پیدا شود بخشی از مشکلات حل میشود. مشکل این است که همین لاستیک گران هم در بازار نیست. بر اساس اظهارات او 40 درصد از میزان مصرف لاستیک مورد نیاز در بازار وجود دارد اما 10 درصد آن عرضه میشود و مابقی احتکار شده است. واقعیت این است که احتکار در این شرایط طبیعی است اما چرا وزارت صمت هیچ نظارتی به بازار نداشته است. کریمی با تاکید بر اینکه نگران ورود لاستیکهای تاریخ انقضا گذشته هستیم، گفته بود: در حال حاضر لاستیکهای 2016 در انبار دپو شده است و به رانندگان توصیه کردهایم این لاستیکها را در محور عقب خودروی خود استفاه کنند. منبع: تین نیوز :: برچسبها: واردات لاستیک , لاستیک دولتی , واردات لاستیک دولتی , لاستیک کامیونداران , حمل بار بین شهری , اعلام بار , باربری مجازی , سیستم اعلام بار , اعلام بار بار , اعلام بار اینترنتی , اعلام بار آنلاین , اعلام بار ترانزیت , اعلان بار , سامانه اعلام بار , اعلام بار سراسری , :: بازدید از این مطلب : 15 نوشته شده توسط : کوثر مجابی
73درصد ترانزیت توسط ناوگانهای حملبار ایرانیبه گزارش آسان پدیا و به نقل از تین نیوز، رضا نفیسی مدیرکل دفتر ترانزیت و حملو نقل بینالمللی این سازمان با اعلام73، گفدرصد ترانزیت توسط ناوگانهای حمل بار ایرانی گفته است: طی مدت مذکور از مجموع کالاهای ترانزیت شده، 2 میلیون و 637هزار تن را مواد نفتی و 4میلیون و 427هزار تن را مواد غیرنفتی تشکیل دادهاند که عمدهترین بخش مواد غیرنفتی کالاهایی نظیر مواد سوختی، قطعات یدکی، انواع پنبه، محصولات کشاورزی و مواد غذایی بوده است.( در مورد مشکلات ناوگانهای ترانزیت بخوانید) رضا نفیسی گفت: در مدتزمان یادشده، از میان مرزهای کشور، بندر شهید رجایی با 2 میلیون و 67هزار تن معادل 29 درصد فعالترین مرز در زمینهٔ ترانزیت ورود کالا به شمار میرود. پس از آن مرزهای پرویزخان با 22 درصد، بازرگان و باشماق با 10درصد در ردههای بعدی قرار دارند. نفیسی بیشترین حجم تردد کامیونهای حامل بار ترانزیتی را از مبدأ عراق به مقصد امارات اعلام کرد و گفته است: بیشترین حجم مسیرهای پرتردد کالا از مرزهای کشور طی مدت مذکور از پرویزخان به بندر امام، بندر شهید رجایی به مرز باشماق و بندر شهید رجایی به مرز دوغارون بوده است. بر اساس این خبر از اولویتهای سازمان راهداری و حملونقل جادهای ، افزایش سهم ناوگان ایرانی در ترانزیت و حملونقل بینالمللی است بطوریکه طی مدت مذکور 73 درصد ترانزیت توسط ناوگان ایران انجامشده است.( در مورد آزمون شرکتهای حملونقل بینالمللی کالا بخوانید )
منبع: تین نیوز :: برچسبها: شرکت حمل و نقل داخلی , سامانه بار , اپلیکیشن بار , بار آنلاین , حمل و نقل بار , حمل و نقل اینترنتی , اعلام بار سراسری , اعلام بار بین المللی , اعلام بار کفی , باربری مجازی , ناوگان ترانزیت , ناوگان ترانزیتی , حمل بار ترانزیت , :: بازدید از این مطلب : 22 نوشته شده توسط : کوثر مجابی
5 نکته آسان و کاربردی برای تغذیه سالم کامیونداران در جادهاکثر انسانها تا حدودی با مشکلات تغذیهای و حفظ کردن و پایبند بودن به یک رژیم غذایی سالم دچار چالش و مشکل هستند. اما این مشکل تغذیه سالم و اصولی در بیشتر کامیونداران به دلیل دوری از خانه و مصرف نکردن غذای خانگی رایجتر است. به عنوان یک راننده کامیون که سالهای زیادی است با مشکلات اضافه وزن و یا خطرات خوابآلودگی در جاده دچار چالش هستید، به شما پیشنهاد میکنیم حتما این مقاله را برای حفظ سلامتی خود و همسرویسیهای خود مطالعه کنید. آنچه که یک کامیوندار را علاوه بر ساعات طولانی مدت رانندگی در جاده آزار میدهد، نداشتن غذایی سالم و آماده در داخل کابین است تا در زمانهای بیحوصلگی و خوابآلودگی خود را سرگرم خوردن و یا آشامیدن غذا و نوشیدنی کند. اما چه خوب است که در داخل کابین همیشه مقداری غذا و سبزیجات سالم داشته باشیم، یا آنقدر به سلامت و اندام خود توجه کنیم که هیچگاه اضافه وزن نداشته باشیم، در در اینجا 5 نکته آسان و کاربردی برای تغذیه سالم کامیونداران در جاده را به شما کامیونداران عزیز ارائه کردهایم: نکته اول: غذا خوردن در جادهخوردن غذا در داخل کابین: در جاده سعی کنید یک یخچال کوچک داشته باشید تا غذاهای خود را در یخچال نگاه دارید و مدت زمان ماندگاری خوراکی های خود را در یخچال افزایش دهید.
غذا خوردن در داخل رستوران: اگر مجبور شدید برای غذا خوردن در یک غذاخوری بین راهی و یا یک رستوران توقف کنید، سعی کنید تا جای ممکن از غذاهای سرخ کردنی دوری کنید و بیشتر جوجه و مرغ که سالمتر و مطمئنتر از سایر غذاها هستند را سفارش دهید.
نکته دوم: چه غذاهایی را به عنوان یک کامیوندار سالم بیشتر بخوریم؟
نکته سوم: چه غذاهای مضری را برای حفظ سلامتی از رژیم غذایی خود حذف کنیم؟
نکته چهارم: چه غذاهایی در حین رانندگی در دل جاده شما را هوشیار و بیدار نگاه میدارد؟چای دارچین و نعنا و همینطور جویدن آدامس دارچینی و نعنایی میتواند تا حد زیادی به هوشیاری شما در طی سفرهای طولانی مدت کمک کند تا از خطرات احتمالی خوابیدن در حین رانندگی جلوگیری کنید.(برای مطالعه خوراکیهایی که مانع خوابآلودگی هنگام رانندگی میشوند کلیک کنید )
نکته پنجم:چه غذاهایی شما را خوابآلود می کند و احتمال خوابیدن در حین رانندگی را افزایش میدهد؟
*برای دانلود برنامه آسانبار رانندگان و استفاده از خدمات آسانخدمت مثل استعلام کارت سلامت بر روی این لینک کلیک کنید. :: برچسبها: آسان بار , باربری مجازی , اپلیکیشن اعلان بار , سامانه هوشمند حمل بار , راننده کامیون , تغذیه سالم کامیونداران , تغذیه کامیونداران , تغذیه راننده کامیون , اعلام بار بار , سامانه اعلام بار , :: بازدید از این مطلب : 39 نوشته شده توسط : کوثر مجابی
وزیر راه و شهرسازی: ما نیازی به پایانهداری نداریمبه گزارش خبرنگار تیننیوز، محمد اسلامی در مراسم افتتاح شهرک حملونقل عنوان کرد: خوشبختانه فاز اول این شهرک حملونقل پس از ۲۸ سال با ارادهای که پیشکسوتان حوزه حملونقل داشتند که حتی برخی از آنها در قید حیات نیستند، افتتاح شد.وی در ادامه گفت: ما در یک مقطع تاریخی واقع شدهایم که باید بتوانیم از پتانسیل و توانایی سرمایهگذاران استفاده کنیم تا شاهد گسترش حجم سرمایهگذاری در کشور باشیم. اسلامی با بیان اینکه در این مسیر دولت باید نقش تسهیلگری و پشتیبانیکننده داشته باشد تا سرمایهگذاران امکان ورود به عرصه را داشته باشند، افزود: درست است که ما قوانین سخت و بعضاً مانع کننده را داشته این اما با توجه به سیاست کلی که در رفع موانع تولید انجام شده اگر مسئولان به آن قوانین تسلط داشته باشند میتوانند به سرمایهگذاران کمک کنند. وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر اینکه باید سرمایهگذاری در کشور شتاب بگیرد، اظهار کرد: لازم است ما در این مسیر به اقتصاد کارآمد برسیم، این در حالی است که ما همه امکانات را در کشور داریم. اسلامی با تاکید بر اینکه ما در وزارت راهوشهرسازی هیچ نقشی ایفا نمیکنیم مگر اینکه تسهیلکننده باشد، ابراز کرد: در طرح جامع حملونقل نکته مهمی که در آن اشاره شده این است که باید نظام لجستیک در آن پررنگ باشد.( در مورد نقش حملونقل در زنجیره لجستیک بخوانید ) او گفت: با تقویت نظام لجستیک میتوانیم با استفاده از حملونقل ترکیبی سهم خود از ترانزیت را افزایش بدهیم.( در مورد توسعه ترانزیت بخوانید ) او در ادامه شهرکهای حمل و نقل را حلقه مفقوده نظام لجستیک عنوان کرد و افزود: باید بتوانیم با استفاده از پتانسیل بخش خصوصی، شهرکهای حمل و نقل را گسترش بدهیم. او اضافه کرد: این شهرک حملونقل در جوار منطقه آزاد فرودگاه امام است و ما در این منطقه آزاد پارک بزرگ لجستیک و انبارداری داریم که اینها در کنار حمل و نقل میتوانند کارآمدی متفاوتی به نسبت گذشته داشته باشند. وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر این موضوع که ما به هیچ عنوان نیازی به پایانهداری نداریم اظهار داشت: ما به کار پایانهداری خاتمه خواهیم داد.
منبع: تین نیوز :: برچسبها: آسان بار , باربری , اپلیکیشن باربری , سامانه هوشمند اعلام بار , کامیونداران , راننده کامیون , حمل بار بین شهری , اعلان بار آنلاین , :: بازدید از این مطلب : 34 نوشته شده توسط : کوثر مجابی
مشکل ناوگانهای چادردار(کامیون ترانزیت)بهنام خانلو، یک راننده کامیون چادری است و از مسئولین و بازرسان سازمان راهداری و حملونقل جادهای درخواست نظارت بر روی کاسته شدن کرایه کامیون چادری را دارد.بهنام خانلو در شبکههای اجتماعی گفت: رانندگان ناوگانهای تریلرکفی برای حمل بارهای کانتینری از بنادر به شهرستانها کرایه رفت و برگشت دریافت میکنند و این بدان معنی است که در اعلام بار کرایه رفت و برگشت کامیونهای کفی نیز کامل ذکر میشود.( در مورد تغییر کرایه کامیونها به تن کیلومتر بخوانید )
بهنام خانلو گفت: اما تعدادی از رانندگان پس از تخلیه بار در مقصد، خلاف انجام میدهند و اقدام به بارگیری در داخل کانتینترهایی میکنند که باید به مبدا بازگردانده شود. در حال حاضر بارگیری در داخل کانتینرهای خالی خلاف است و اگر حادثهای برای این کانتینر حامل بار غیرقانونی رخ بدهد، نه تنها بیمه بلکه هیچ ارگان دیگیری پاسخگو نیست و حتی شرکت مالک کالا نیز خسارتی چندین برابر از راننده مطالبه میکند.(در مورد بیمه تکمیلی رانندگان کامیون بخوانید ) علاوه بر تمامی مشکلات غیرقانونی و غیراخلاقی ذکر شده، این اقدام رانندگان متخلف موجب کاهش کرایه سایر کامیونهای چادری(ترانزیت) خواهد شد. از نظر آقای خانلو تنها راه حل برطرف کردن این مشکل این است که تا زمان ثبت تحویل کانتینر به این کامیون بارنامه داده نشود. منبع: تین نیوز :: برچسبها: آسان بار , آسانبار , باربری , راننده کامیون , سامانه هوشمند حمل بار , باربری مجازی , باربری آنلاین , اعلان بار آنلاین , کامیونداران , حمل بار بین شهری , اپلیکیشن باربری , اپلیکیشن حمل بار , سامانه اعلان بار , کامیون ترانزیت , ناوگان چادردار , کامیون چادری , کامیون چادردار , :: بازدید از این مطلب : 28 نوشته شده توسط : کوثر مجابی
راه حلهای وزیر راه جدید برای حل مشکلات کامیونداراندر این گفتوگو انجام شده، وزیر جدید راه و شهرسازی از برنامههای خود برای متوقف کردن اعتصابات کامیونداران و بازگشت تعادل و ثبات بخش حملونقل جادهای میگوید.پس از پشت سر گذاشتن اعتصابات رانندگان کامیون در خرداد ماه، این اعتراضات پایان نیافت و همچنان در فصل پاییز و زمستان شاهد اعتراضات جدید رانندگان بر سر موضوع عدم اجرای مصوبه تن بر کیلومتر و همینطور گرانی لاستیک هستیم، در همین رابطه مصاحبهای با محمد اسلامی انجام شده است، در ادامه بخوانید: از ابتدای دیماه مجدداً شاهد اعتصاب رانندگان در برخی استانها و توقف بارگیریها هستیم؛ بفرمایید که برنامه فوری شما برای رانندگان کامیون و بخش حملونقل کالای برونشهری چیست؟ما باید در ابتدا بدانیم اصل مشکل چیست و چه اتفاقی برای حملونقل ما افتاده است. موارد گوناگونی است که موجب این نارضایتیها شده است و مشکلات کامیونداران، استان به استان با یکدیگر فرق دارد. نکته مهمی که وجود دارد این است که تصمیماتی که گرفته شده از جنس تعهد وزارت راهوشهرسازی یا وعده و وعیدها بوده است که همه این وعدهها محقق خواهد شد و تردیدی در تحقق وعدهها نیست.
برای مثال یکی از این وعدهها حل مشکل بیمه رانندگان است؛ اقدامات انجامگرفته در این زمینه را لطفا تشریح کنید. سازمان تأمین اجتماعی با توجه به تصمیم دولت معتقد است که تمام رانندگان حملونقل جادهای را تحت پوشش قرار داده است و اگر استثنایی وجود دارد حتماً دلیلی دارد که لازم است برطرف شود. اصل بر تعهدی است که اکنون وجود دارد. به من اطلاع دادهاند که از حدود ۹۰۰ هزار نفر راننده حملونقل جادهای و درونشهری، سازمان تأمین اجتماعی بیش از ۸۰۰ هزار نفر را تحت پوشش قرار داده است و باقی رانندگان هم در حال تشکیل پرونده و سیر مراحل قانونی هستند.( در مورد رفع مشکلات بیمه تکمیلی رانندگان کامیون بخوانید ) اکنون رانندگان اعتراض دارند که نسبت به اجرای تن-کیلومتر تعلل صورت گرفته است و باید زودتر از اینها با حذف کرایه توافقی، محاسبه کالا بر اساس تن-کیلومتر در سیستم حملونقل ایران اجرایی میشد؛ دراینباره چه پاسخی دارید؟ بحث تعرفه و مدل محاسبه کرایه بر اساس تن-کیلومتر درخواست دیگر رانندگان است که خوشبختانه به تصویب شورای عالی ترابری رسید و بهزودی ابلاغ خواهد شد. زمان اجرا را میتوانید اعلام کنید؟ تاریخ اجرای آن قید شده است و فکر میکنم بهزودی به مرحله اجرا برسد؛ اما نکته مهم دیگر بحث رابطه شرکتها با رانندگان و خود شرکتهایی که ناوگان حملونقلی دارند، است. شرکتهایی که ناوگان دارند تقریباً بدون مشکل کار انجام میدهند. مشکل ما شرکتهایی است که ناوگان ندارند و در نابهسامانیها تأثیرگذار بودند که سازمان راهداری وظیفه دارد جداگانه موضوع هرکدام را رسیدگی کند و نتیجه را ابلاغ کند. مشکل بعدی که ریشه در افزایش نرخ ارز دارد افزایش قیمت لاستیک و قطعات یدکی است. این مشکل فقط مربوط به افزایش نرخ ارز است؟ انجمنها و تشکلهای حملونقلی عدم هماهنگی بین سازمان راهداری و وزارت صمت را دلیل اصلی نابهسامانی در توزیع و افزایش قیمت لاستیک میدانند. ببینید با هماهنگیهای انجامشده دلار ۴۲۰۰ تومانی برای واردات لاستیک اختصاص یافته است. اکنون مرغوبترین لاستیک به قیمت ۲۰۰ دلار محاسبه میشود که معادل ۸۴۰ هزار تومان میشود و اصلاً دلیلی ندارد که لاستیک ۳ میلیونی به فروش برسد. پس معتقد هستید که لاستیک باید با نرخ مصوب ۸۴۰ هزارتومان به دست رانندگان برسد؟ منظورم این است که دولت دلار ۴۲۰۰ تومانی را برای لاستیک اختصاص داده است و قبلاً دولت فقط به بخش مشخصی اجازه واردات لاستیک را میداد ولی اکنون همه مجاز به واردات لاستیک هستند و هرکسی لاستیک وارد کند و مشخصات بار را ارائه دهد و گمرک تأیید کند ارز مصرفی را به نرخ ۴۲۰۰ تومانی دریافت خواهد کرد بنابراین مشکل کمبود لاستیک در بازار حل میشود. اکنون رکودی که بر سر تلاطم ارز اتفاق افتاده است خلائی را ایجاد کرده و مانع توزیع لاستیک شده است.ما شاهد عرضه لاستیکهای متوقف در بنادر به دستور معاون اول ریاست جمهوری هم بودیم که در آرامشدن فضا تأثیرگذار بود. ضمن اینکه در این میان ما درخواست داریم تشکلها و انجمنها ظرفیت تدارکاتی ایجاد کنند و لجستیک را خودشان انجام دهند و ما در مقابل ارز مصرفی را در اختیار آنها قرار میدهیم. این هماهنگیها و تمهیدات رویهمرفته موجب میشود ناوگان حملونقل جادهای بهتناسب برسد. برای بازگشت تعادل بین عرضه و تقاضا در بخش بار چه برنامهای دارید؟ متأسفانه بین میزان کامیونی که وجود دارد و بار رابطه برابری وجود ندارد. در برخی استانها این تناسب وجود ندارد و بار کمتر از تعداد کامیون هست و در برخی استانها برعکس است. ما به دنبال متناسبسازی میزان بار و ناوگان هستیم که راهحل این است که ناوگان ما تحت کنترل شرکتهای قدرتمندی باشد که این شرکتها وضعیت بازار را مانیتور کنند. پیشرفت در عرصه حملونقل در هیچ کشوری بهصورت فردی نبوده است. الآن متوسط پیمایش کامیونهای ما ۶۰ هزار کیلومتر در سال است درصورتیکه در جهان و حتی کشورهای همسایه این رقم به ۱۳۰ هزار کیلومتر میرسد.ما میتوانیم از ناوگان خود بیشتر استفاده کنیم. دلیل این اندازه از تفاوت این است که راننده خسته است و نمیتواند مسیرهای طولانی را برود و به همین دلیل پیمایش کاهش مییابد. اما وقتی این امر تحت نظر شرکت قرار بگیرد رانندگان در ساعتهای مجاز بار را جابهجا میکنند و راننده دیگری کامیون را تحویل میگیرد و این موجب میشود راندمان ناوگان افزایش یاید. بر این اساس معتقد هستیم باید این سیستم ساختاری را ساماندهی کنیم. توافق شده است در جلساتی که با کمیته مشترک خواهیم داشت برای ساماندهی نظام حملونقل جادهای با تشریکمساعی و با هماهنگی تصمیمگیری کنیم تا این ساختارسازیها اتفاق افتد و ظرفیت حملونقل جادهای با رایزنیای که برای توسعه حملونقل و ترانزیت داریم افزایش یابد تا قدرت جابهجایی بار را از جغرافیای خود خارج کنیم تا معیشت برای رانندگان بهتر شد. شخصاً از زحمات همه تشکر میکنم و قدردان زحمات رانندگان حملونقل جادهای نیز هستم.
منبع: تین نیوز :: برچسبها: آسانبار , آسان بار , حمل بار بین شهری , سامانه هوشمند حمل بار , باربری آنلاین , کامیونداران , راننده کامیون , حمل و نقل آنلاین , اعلام بار بار , شهرام اسلامی , مشکلات کامیونداران , :: بازدید از این مطلب : 35 نوشته شده توسط : کوثر مجابی
به عنوان یک راننده چطور با دیگران ارتباط موثر داشته باشیم؟راههای برقراری ارتباط موثر یکی از ضروریترین نیازهای انسان است، اگر در منزل یا محل کار خود و در برخورد با همکاران و هم گروهیهای خود دچار مشکل هستید در ادامه این مقاله همراه ما باشید.متاسفانه بسیاری از مردم هیچ اطلاعاتی در مورد روشهای اصولی ارتباط گرفتن با اطرافیان خود را آموزش ندیدهاند و نه تنها در خانواده بلکه در مدرسه و دبیرستان و یا حتی مقاطع بالاتر آموزش کاربردیای برای اصول ارتباط موثر برقرار کردن و حتی صحبت کردن با سایر افراد داده نشده است و اکثرا با اطرافیان خود دچار چالشهایی هستیم که با یادگیری چند نکته و اصول کاربردی بسیار ساده و سریع این چالشها برطرف خواهند شد. راههای اصولی ارتباط برقرار کردن با اعضای خانواده و همکاران:
سوال آخر: به عنوان یک راننده چطور با دیگران ارتباط موثر داشته باشیم؟در پایان میتوان گفت، رانندگی شغلی است که شما بیشتر زمان خود را تک و تنها در جاده هستید و بیشترین زمانی که دارید را به تنهایی میگذرانید، اغلب اتفاقات را در ذهن و دل خود بازگو میکنیم و کمتر زبان به سخن و ارتباط موثر داشتن با دیگران باز میکنیم، پس برای داشتن زندگی شاد و سالمی که میتوانید برای نیازهای خود به راحتی با دیگران ارتباط برقرار کنید، حتما به مروز زمان از راههای ارتباطی بالا استفاده کنید و آن قدر آن را تکرار کنید تا به مرور زمان جزئی از اخلاق و رفتار شما شود.(مقاله ای در مورد عادتهای سالم برای رانندگان کامیون را مطالعه کنید ) منابع: money, bakadesuyo, tcicapital :: برچسبها: آسان بار , باربری مجازی , اپلیکیشن بار , سامانه بار , ارتباط موثر با راننده , کامیونداران , حمل بار بین شهری , حمل و نقل بین شهری , سامانه هوشمند اعلام بار , اعلان بار مجازی , کامیونداران , چطور با راننده کامیون صحبت کنیم , :: بازدید از این مطلب : 40 نوشته شده توسط : کوثر مجابی
70 هزار راننده در پایانه بار بندرعباس در انتظار نوبت پیامکیدر بهترین شرایط اگر امکان خروج روزی 2 هزار بار از پایانه بار بندر عباس باشد مبلغی حدود یک میلیون تومان عایدی رانندگان در یک ماه میشود. اگر این زمان به حداقل برسد تمامی کامیونهایی که نوبت میزنند شانس دریافت بار را خواهند داشت.مدیر کل راهداری و حملونقل جادهای استان هرمزگان، داریوش باقر جوان توضیحاتی تکمیلی در مورد وضعیت 70 هزار راننده در پایانه بار بندرعباس در انتظار نوبت پیامکی ارائه دادند.( برای بازدید سایت سازمان راهداری استان هرمزگان کلیک کنید )
داریوش باقر جوان در مورد اعتراضات و گلایههای رانندگان در مورد افزایش مدت زمان خواب کامیونها و هدر رفتن رفت آنان، گفت: سیستم نوبت دهی در پایانه بار بندرعباس یک سیستم پیامکی است و و منظور از خواب کامیون این نیست که راننده با کامیون خود 20 روز در پایانه بار منتظر بوده است بلکه به این معنی است که در شهر خود بوده و 20 روز برای رسیدن موعد دریافت بار صبر کرده است.( در مورد افزایش خواب کامیونها در بندرعباس تا یک ماه، بخوانید ) او در ادامه گفت: او ادامه داد: روال این است که راننده نوبت بار را به صورت آنلاین میگیرد و بر اساس میزان باری که از پایانه خارج میشود 48 ساعت قبل از موعد نوبتش، پیامکی را دریافت میکند و سپس با حضور در بندرعباس بار را از پایانه به مقصد حمل میکند.( در مورد توزیع 35 هزار لاستیک در پایانه بار بندرعباس بیشتر بدانید )
داریوش باقر جوان دلیل طولانی شدن نوبتدهی پیامکی در پایانه بار بندرعباس را کاهش بار گمرکی و بندری عنوان کرد و گفت اگر مشکلات ترخیص کالا سریعتر برطرف شود این دست مشکلات نیز با سرعت بیشتری حل میشود.( در مورد اعتراضات رانندگان و راه حلهای جدید آن حتما بخوانید ) او ادامه داد: روال این است که راننده نوبت بار را به صورت آنلاین میگیرد و بر اساس میزان باری که از پایانه خارج میشود 48 ساعت قبل از موعد نوبتش، پیامکی را دریافت میکند و سپس با حضور در بندرعباس بار را از پایانه به مقصد حمل میکند.( در مورد مقررات حمل کالای وارداتی به ایران بدانید )
منبع: تین نیوز :: برچسبها: آسان بار , پایانه بار مجازی , پایانه بار بندرعباس , کامیونداران , حمل بار مجازی , باربری آنلاین , باربری مجازی , اعلان بار هوشمند , اعلام بار آنلاین , اپلیکیشن باربری , :: بازدید از این مطلب : 38 نوشته شده توسط : کوثر مجابی
مسمویت و گازگرفتگی در کمین رانندگانگازگرفتگی در اثر تنفس گاز کربن مونوکسید ایجاد میشود. این مسمومیت توسط انواع وسیلههای گرمایشی و گازسوز از جمله:
نبود منفذ برای ورود اکسیژن= گازگرفتگیاگر هنگام استفاده از وسیلههای گازسوز هیچ منفذ و دریچهای برای ورود اکسیژن و هوای تازه وجود نداشته باشد به سرعت گاز مونوکسید کربن وارد خون شده و در پی آن مسمویت و گازگرفتگی را به دنبال خواهد داشت.
وجود پیک نیک در وسایل نقلیه باری و مسافریبسیاری از رانندگان کامیون به دلیل مجهز نبودن کامیونها به سیستم گرمایشی مناسب در فصل زمستان از پیک نیکهای گازسوز در داخل کابین استفاده میکنند. اخیرا یک دستگاه ایسوزو در نزدیکی شهر اصفهان که چند ساعت در کنار خیابان توقف کرده بود متاسفانه راننده با بالا دادن تمامی پنجرهها و روشن کردن پیک نیک جان خود را از دست داده است. علت های مسمویت و گازگرفتگی با مونوکسید کربنمونوکسید کربن گازی است: بیرنگ، بیبو و بیمزه که مسمومیت با آن به راحتی رخ میدهد. مونوکسید کربن علاقه بسیار زیادی برای ترکیب شدن با خون دارد تا جایی که میزان اکسیژن فعال در خون افت شدیدی پیدا میکند و به دنبال آن به بافتها مغز صدمه وارد میکند و پس از مدتی فرد دیگر نمیتواند هیچ واکنش حرکتی داشته باشد.( در مورد اصول بسیار مهم برای کامیونداری در فصل زمستان حتما این مقاله را بخوانید )
علائم مسمویت با گاز مونوکسید کربنعلائم مسمویت با این گاز بستگی به شدت و زمان گاز گرفتگی دارد که علائم زیر را شامل می شود:
توصیههای انتهایی برای جلوگیری از گازگرفتگی با گازبنابراین توصیه میشود اگر در کنار وسیلههای گازسوز حضور دارید بسیار مراقب حال خود و سایر افراد باشید و حتما یک راه برای ورود اکسیژن را باز بگذارید. به رانندگان باری و مسافری توصیه میشود که به جای هزینه کردن برای خرید پیک نیکها و به خطر انداختن جان و مال خود و مردم، سیستم گرمایشی کامیون و اتوبوس خود را تقویت کنند تا از خطرات و صدمات جبران ناپذیر آتی جلوگیری به عمل آید.( در مورد مشکلات راننده خودروهای سنگین بیشتر بدانید تا بهتر بتوانید آنها را مدیریت کنید ) منابع: ایمنا، عصر ایران، ویکیپدیا :: برچسبها: آسان بار , باربری مجازی , سامانه هوشمند حمل بار , گازگرفتگی , گازگرفتگی کامیونداران , مسمومیت با گاز , حمل بار بین شهری , باربری آنلاین , باربری مجازی , اعلان بار , اعلام بار بین شهری , :: بازدید از این مطلب : 35 نوشته شده توسط : کوثر مجابی
اعتصابات اخیر رانندگان کامیون صحت نداردرضا تیموری روز دوشنبه در گفت و گو با خبرنگار ایرنا افزود: نارسایی هایی وجود دارد که مختص بخش حمل و نقل نیست و از طرفی به عنوان یک خانواده با تحریم های آمریکا و سوء استفاده خارجی مواجه شده ایم. وی اظهار داشت: در صورت افزایش انتشار برخی مطالب نادرست در باره کامیونداران، این کانون صنفی در این زمینه اطلاعیه صادر خواهد کرد. خبر اعتصابات اخیر رانندگان کامیون در استان خراسان رضوی صحت ندارد400 هزار دستگاه کامیون با متوسط عمر 17 سال، سالانه حدود 400 میلیون تن کالا را در قالب 30 میلیون سفر جاده ای در ایران حمل می کنند.
منبع: ایرنا :: برچسبها: آسان بار , حمل بار بین شهری , سامانه هوشمند حمل بار , اعتصابات کامیونداران , اعتصاب راننده کامیون , اعتصابات حمل و نقلی , اعلام بار بین شهری , اپلیکیشن باربری , :: بازدید از این مطلب : 58 نوشته شده توسط : کوثر مجابی
مدل MP4 آکتروس یکی از کامیونهای مهم و قابلاحترام مرسدس بنز در تاریخ این شرکت است. در حال حاضر شش سال از عمر مدلهای اولیه این کامیون افسانهای میگذرد و وقت آن رسیده تا این اسطوره، جایگاه خود را به مدل مرسدس Actros 1 تقدیم کند.
آکتروس موفقیت و محبوبیت خود را بیشتر مدیون طراحی زیبایش است. آکتروس برای انواع حملونقل مناسب است، خواه برای حمل بارهای سبک خواه برای حمل بوژیهایی با وزن چند صد تن باشند.( در رابطه با انواع کامیون ها و مدل های مختلف آنها بخوانید ) آکتروس هیچگاه درخواست راننده خود را بیجواب نمیگذارد. این کامیون به قابلیت اطمینان بالا با مصرف سوخت اقتصادی در بین کامیون داران مشهور است؛ اما رانندگان آن یا از آن بسیار راضیاند و یا بسیار ناراضی. چیزی که آکتروس به آن نیاز دارد مدلی مخصوص برای نشان دادن تواناییهای واقعی این کامیون است. این کامیون قرار است به قلمرو اسکانیا V8 دستدرازی کند و بنز امیدوار است که بیشتر مشتریان وفادار به سوئدیها را به سمت خود بکشد.( اگر به کامیونهای بنز علاقه دارید، در مورد کشنده اکتروس ریجید بخوانید ) تعداد آکتروسهای ۶۳۰ اسب بخاری در جادهها بسیار کم است؛ اما با تولید آکتروس 1 این رویه تغییر خواهد کرد. این عدد حداکثر توان موتور 15.6 لیتری OM 473 LA است. مرسدس آکتروس 1 بر روی جاده
با صعود از تعداد زیادی پله و ورود به اتاقک آکتروس 1، متوجه شباهت زیاد جلو داشبورد به مدلهای قبلی میشوید. تغییرات شامل:
آکتروس دارای فناوریهای جدید زیادی است اما یادگیری نحوه استفاده از آنها کار سختی نیست. میتوان بهراحتی شیوه تغییر منوهای داشبورد با دکمههای تعبیهشده روی فرمان را به حافظه سپرد. اتصال تلفن همراه هوشمند با بلوتوث نیز تنها چند ثانیه زمان برد. در مدل قدیمی آکتروس صندلی راننده ارتفاع زیادی داشت به صورتی که پاهای راننده بهراحتی از پنجره کناری اتاقک دیده میشد. درهنگام رانندگی احساس میکنید که با صندلی در هوا معلق هستید داشبورد بهطورکلی طراحی خوبی دارد؛ اما متأسفانه استفاده از پلاستیک مشکیرنگ، احساس خوبی به راننده منتقل نمیکند. استفاده از تعدادی قطعه طرح چوب یا فلز براق میتوانست محیط داخلی را جذابتر نماید. انتخاب دنده با استفاده از دستهدنده در سمت راست از این راحتتر نمیشود. من قبلاً مشکلاتی در تعویض دنده در حالت خودکار مشاهده کرده بودم اما در نمونههای جدید با ارتقاء نرمافزار جعبهدنده برای مدلهای یورو ۶ تعویض دندهها سریعتر انجام میشود؛ سبک کردن دندهها به نرمی و سنگین کردن آنها نیز بهسرعت هرچهتمامتر انجام میپذیرد. مشخصات فنی موتور OM 473 LA
حجم: 15.6 لیتر (952 اینچ مکعب)
منابع: پدال و truckingmag :: برچسبها: بنز اکتروس , کامیون بنز , کامیون اکتروس , حمل بار بین شهری , راننده کامیون , اعلان بار مجازی , کامیونداران , راننده کامیون , حمل بار بین شهری , :: بازدید از این مطلب : 56 نوشته شده توسط : کوثر مجابی
ثبت کدملی و کدپستی فرستنده و گیرنده در بارنامه حملبار ضروری شدطبق نامهای که سازمان راهداری و حملونقل جادهای برای آقای دغاغله در تاریخ 20 آذر ماه 97 صادر کرده است ثبت کدملی و کدپستی فرستنده و گیرنده در بارنامه حمل بار ضروری شده است، زمان اجرای این بخشنامه از تاریخ 2 دی ماه سال 97 است.متن کامل نامه به شرح زیر است: موضوع: سامانه بارنامه برخط( در مورد بارنامه و انواع آن بیشتر بدانید ) سلام علیکم 1. کنترل آدرس کدپستی محل بارگیری عکس کامل این بخشنامه :
منبع: کانال مجمع مجازی کامیونداران و رانندگان ایران :: برچسبها: آسان بار , باربری مجازی , سامانه هوشمند اعلام بار , راننده کامیون , کامیونداران , بارنامه , بارنامه کاغذی , بارنامه الکترونیکی , حمل بار , :: بازدید از این مطلب : 54
|
|
آرشیو مطالب آخرین مطالب پیوند های روزانه مطالب تصادفی مطالب پربازدید چت باکس
تبادل لینک هوشمند پشتیبانی LoxBlog.Com
|