احسان منصور کیایی، مدیر کل راهداری و حملونقل جاده‌ای استان سمنان طی جلسه برگزار شده کمیته توزیع لاستیک از پیگیری مصرانه‌ی مشکلات صنفی رانندگان حملونقل جاده‌ای خبر داد.
احسان منصور کیایی پس از اشاره به نقش پررنگ کامیونداران در پیشرفت اقتصادی و تکمیل زنجیره چرخه تولید گفت: اقتصاد یک جامعه ارتباط محکمی با صنعت حملونقل دارد و اگر این چرخه به صورت کامل انجام شود موجب پیشرفت و آبادانی کشور می‌شود، در صورت بیمار بودن چرخه حملونقل نیز اقتصاد با مشکل مواجه خواهد شد. جامعه‌ای که حملونقل آن شکوفا باشد می‌تواند در بخش اقتصادی به صورت پایدار و موثر عمل کند.
تلاش سازمان راهداری در جهت حفظ آرامش و آسایش کامیونداران است
احسان منصور کیایی افزود: رانندگان کامیون تلاشگران پویایی هستندکه مایحتاج و نیازهای عمومی مردم و هزاران نوع کالای دیگر را به بنادر و شهرها در کمترین زمان ممکن انتقال می‌دهند تا چرخه‌ی تحولات سراسری همیشه فعال باشد. به همین دلیل سازمان راهداری و حملونقل جاده‌ای تمام تلاش خود را برای حفظ منافع رانندگان و فراهم کردن آرامش و آسایش آنها می‌کند.
احسان منصور کیمیایی در ادامه با اشاره به اینکه فراهم شدن اقلام مصرفی ناوگان از جمله لاستیک یکی از دغدغه و دل‌مشغولی‌های رانندگان حملونقل جاده‌ای است، گفت: براساس توافقات صورت گرفته، از سال گذشته مراحل اجرایی توزیع لاستیک بین رانندگان استان سمنان آغاز شده است و تا امروز 11خرداد ماه بیش از 9300 حلقه لاستیک بین رانندگان باری و مسافری توزیع شده است.
به تازگی رانندگان ناوگان حملونقل عمومی جاده‌ای و به خصوص رانندگان فعال در بخش سواری کرایه، انتقاداتی را در شبکه‌های اجتماعی نسبت به افزایش حق بیمه پرداختی خود مطرح کرده‌اند که این موضوع منجر به پیگیری کانون سراسری انجمن‌های صنفی رانندگان سواری کرایه کشور به منظور روشن شدن وضعیت مبالغ پرداختی به عنوان حق بیمه رانندگان ناوگان عمومی شده است.
به گزارش تین‌نیوز، دبیر کانون سراسری انجمن‌های صنفی رانندگان سواری کرایه کشور در این مورد در یک گروه تلگرامی و در جمع فعالان سواری کرایه کشور نوشت: با توجه به مسایل پیش آمده اخیر و صدور فیش‌های متفاوت بیمه، برای رانندگان و رواج شایعه قطع یارانه دولت، به مدیریت بیمه تامین اجتماعی مراجعه شد.
حمید حسین‌زاده با بیان‌این که در مراجعه به مدیریت تامین اجتماعی خواهان توضیح در خصوص مشکلات پیش آمده، به‌خصوص شایعه قطع یارانه رانندگانی که بعد از سال 89 کارت هوشمند دریافت کرده‌اند، شده است، افزود: مدیریت بیمه اعلام کرده است که افرادی را که از بیمه یارانه‌ای استفاده می‌کنند و در اصل راننده نیستند شناسایی و یارانه آنها قطع خواهد شد.
به گفته حسین‌زاده، بر اساس اظهارات مدیریت بیمه، همچنین یارانه بیمه رانندگان درون‌شهری که بعد از سال 89 بیمه شده‌اند، قطع و با نرخ آزاد محاسبه خواهد شد.
بیمه رانندگان جدید با نرخ آزاد 340هزار تومان برای پایه دو و 400 هزار تومان برای پایه یک است
وی تاکید کرد: همچنین یارانه بیمه رانندگان برون‌شهری که بعد از سال 1395 کارت هوشمند گرفته‌اند، قطع و مانند افراد جدیدالورود با نرخ آزاد حدود 340 هزار تومان برای رانندگان پایه دو و حدود 400 هزار تومان برای رانندگان دارای گواهینامه پایه یک حساب خواهد شد.
دبیر کانون سراسری انجمن‌های صنفی رانندگان سواری کرایه کشور خاطرنشان کرد: بر اساس اظهارات مسئولان بیمه؛ بیمه افرادی که به‌تازگی می‌خواهند کارت هوشمند دریافت کنند، با نر خ آزاد و بدون یارانه، با مبالغ اشاره شده محاسبه خواهد شد.
به گفته وی، آن‌چنان که مسئولان بیمه عنوان کرده‌اند «دولت مبالغ هنگفتی از بابت یارانه رانندگان به سازمان تامین اجتماعی بدهکار است».
به گزارش تین‌نیوز، حسین‌زاده تاکید کرد: به گفته مسئولان بیمه، دلیل دیگری که موجب انجام این اقدامات شده «استفاده تعداد زیادی از افراد متفرقه غیر راننده، از مزایای بیمه رانندگان است که این موضوع موجب بالا رفتن مبلغ یارانه پرداختی شده و دولت را از پرداخت تنها مورد حمایتی خود از رانندگان حرفه‌ای ناتوان می‌کند».
این فعال صنفی افزود: متاسفانه تاکنون سازمان تامین اجتماعی هیچ‌گونه بخشنامه یا دستورالعمل مشخصی در خصوص تغییرات اعمال شده صادر نکرده است و شنیده می‌شود که نرخ‌های اصلی که بالاتر از نرخ‌های کنونی خواهد بود از خرداد به‌بعد اعمال خواهد شد.
به گفته وی این در حالی است که بخشنامه رسمی بیمه با موضوع دستمزد مبنای کسر حق بیمه در سال 97، حداکثر افزایش نرخ حق بیمه 19.5 درصد اعلام شده است.
دبیر کانون سراسری انجمن‌های صنفی رانندگان سواری کرایه کشور گفت: اگر واقعا قصد سازمان تامین اجتماعی حذف افراد غیر راننده استفاده کننده از یارانه بیمه رانندگان است راهش این نیست که به‌طور فله‌ای و به یکباره کلیه افرادی را که ازسال 89 ویا 95 به بعد تحت پوشش بیمه رانندگان قرار گرفته‌اند،حذف کند بلکه شایسته است در هماهنگی با سازمان راهداری و انجمن‌های صنفی نسبت به شناسایی افراد غیر راننده اقدام نماید که در این خصوص ما بارها آمادگی خود را اعلام نموده و الان هم اعلام می‌کنیم.
حسین‌زاده خاطرنشان کرد: ضروری است سازمان تامین اجتماعی، نسبت به تغییرات انجام شده که موجب بلاتکلیفی و سردرگمی تشکلات و رانندگان شده است تامل نموده و انجام این تغییرات را جهت هماهنگی‌های بیشتر و اتخاذ برنامه و سیاست یکپارچه‌تر، متوقف کند.
به تازگی رانندگان ناوگان حملونقل عمومی جاده‌ای و به خصوص رانندگان فعال در بخش سواری کرایه، انتقاداتی را در شبکه‌های اجتماعی نسبت به افزایش حق بیمه پرداختی خود مطرح کرده‌اند که این موضوع منجر به پیگیری کانون سراسری انجمن‌های صنفی رانندگان سواری کرایه کشور به منظور روشن شدن وضعیت مبالغ پرداختی به عنوان حق بیمه رانندگان ناوگان عمومی شده است.
به گزارش تین‌نیوز، دبیر کانون سراسری انجمن‌های صنفی رانندگان سواری کرایه کشور در این مورد در یک گروه تلگرامی و در جمع فعالان سواری کرایه کشور نوشت: با توجه به مسایل پیش آمده اخیر و صدور فیش‌های متفاوت بیمه، برای رانندگان و رواج شایعه قطع یارانه دولت، به مدیریت بیمه تامین اجتماعی مراجعه شد.
حمید حسین‌زاده با بیان‌این که در مراجعه به مدیریت تامین اجتماعی خواهان توضیح در خصوص مشکلات پیش آمده، به‌خصوص شایعه قطع یارانه رانندگانی که بعد از سال 89 کارت هوشمند دریافت کرده‌اند، شده است، افزود: مدیریت بیمه اعلام کرده است که افرادی را که از بیمه یارانه‌ای استفاده می‌کنند و در اصل راننده نیستند شناسایی و یارانه آنها قطع خواهد شد.
به گفته حسین‌زاده، بر اساس اظهارات مدیریت بیمه، همچنین یارانه بیمه رانندگان درون‌شهری که بعد از سال 89 بیمه شده‌اند، قطع و با نرخ آزاد محاسبه خواهد شد.
بیمه رانندگان جدید با نرخ آزاد 340هزار تومان برای پایه دو و 400 هزار تومان برای پایه یک است
وی تاکید کرد: همچنین یارانه بیمه رانندگان برون‌شهری که بعد از سال 1395 کارت هوشمند گرفته‌اند، قطع و مانند افراد جدیدالورود با نرخ آزاد حدود 340 هزار تومان برای رانندگان پایه دو و حدود 400 هزار تومان برای رانندگان دارای گواهینامه پایه یک حساب خواهد شد.
دبیر کانون سراسری انجمن‌های صنفی رانندگان سواری کرایه کشور خاطرنشان کرد: بر اساس اظهارات مسئولان بیمه؛ بیمه افرادی که به‌تازگی می‌خواهند کارت هوشمند دریافت کنند، با نر خ آزاد و بدون یارانه، با مبالغ اشاره شده محاسبه خواهد شد.
به گفته وی، آن‌چنان که مسئولان بیمه عنوان کرده‌اند «دولت مبالغ هنگفتی از بابت یارانه رانندگان به سازمان تامین اجتماعی بدهکار است».
به گزارش تین‌نیوز، حسین‌زاده تاکید کرد: به گفته مسئولان بیمه، دلیل دیگری که موجب انجام این اقدامات شده «استفاده تعداد زیادی از افراد متفرقه غیر راننده، از مزایای بیمه رانندگان است که این موضوع موجب بالا رفتن مبلغ یارانه پرداختی شده و دولت را از پرداخت تنها مورد حمایتی خود از رانندگان حرفه‌ای ناتوان می‌کند».
این فعال صنفی افزود: متاسفانه تاکنون سازمان تامین اجتماعی هیچ‌گونه بخشنامه یا دستورالعمل مشخصی در خصوص تغییرات اعمال شده صادر نکرده است و شنیده می‌شود که نرخ‌های اصلی که بالاتر از نرخ‌های کنونی خواهد بود از خرداد به‌بعد اعمال خواهد شد.
به گفته وی این در حالی است که بخشنامه رسمی بیمه با موضوع دستمزد مبنای کسر حق بیمه در سال 97، حداکثر افزایش نرخ حق بیمه 19.5 درصد اعلام شده است.
دبیر کانون سراسری انجمن‌های صنفی رانندگان سواری کرایه کشور گفت: اگر واقعا قصد سازمان تامین اجتماعی حذف افراد غیر راننده استفاده کننده از یارانه بیمه رانندگان است راهش این نیست که به‌طور فله‌ای و به یکباره کلیه افرادی را که ازسال 89 ویا 95 به بعد تحت پوشش بیمه رانندگان قرار گرفته‌اند،حذف کند بلکه شایسته است در هماهنگی با سازمان راهداری و انجمن‌های صنفی نسبت به شناسایی افراد غیر راننده اقدام نماید که در این خصوص ما بارها آمادگی خود را اعلام نموده و الان هم اعلام می‌کنیم.
حسین‌زاده خاطرنشان کرد: ضروری است سازمان تامین اجتماعی، نسبت به تغییرات انجام شده که موجب بلاتکلیفی و سردرگمی تشکلات و رانندگان شده است تامل نموده و انجام این تغییرات را جهت هماهنگی‌های بیشتر و اتخاذ برنامه و سیاست یکپارچه‌تر، متوقف کند.
سوپاپ یک قطعه‌ی نسبتا کوچک است که دریچه‌ای برای ورود هوا و و خروج دود از محفظه‌ی احتراق به حساب می‌آید. سوپاپ‌ها بطور مستقیم یا غیر مستقیم توسط میل سوپاپ باز و بسته می‌شوند و بازگشت آنها به موقعیت اولیه‌شان توسط یک فنر به نام فنر سوپاپ انجام می شود. تعداد سوپاپ ها در هر پیشرانه نیز متفاوت است و می تواند از دو سوپاپ برای هر سیلندر تا ۵ سوپاپ برای هر سیلندر متفاوت باشد. سوپاپ ها قطعات مصرفی نیستند و شاید هیچگاه خراب نشوند اما گاهی ممکن است نیاز به تعویض آنها پیدا کنید.
وظیفه سوپاپ، جدا کردن سرسیلندر از موتور است
سوپاپ ها وظیفه دارند، در زمان های مناسب ابتدا مخلوط هوا و سوخت را وارد سیلندر سازند؛ پس از آن در مراحل تراکم و احتراق، بسته بمانند و سپس در مرحله تخلیه، گازهای ناشی از احتراق را از سیلندر خارج کنند.
بنابراین سوپاپ ها، گایدها و نشیمن ها می توانند کمپرس و کنترل روغن را حفظ کنند. بررسی سوپاپ ها زمانی ممکن است لازم باشد که خودرو، 80 هزار کیلومتر یا بیش تر کار کرده باشد یا این که مشکلات سوختگی سوپاپ، کمپرس یا روغن سوزی پدید آید. قبل از این که به توصیف مراحلی که سوپاپ در آن دخیل است، بپردازیم، باید یادآوری کنیم که به تعمیرگاهی مراجعه کنید که کیفیت، اولویت اصلی کارش است.
معمولا بررسی سوپاپ با بازکردن، تمیز و بررسی کردن سرسیلندر شروع می شود. سرسیلندرهای چدنی دارای شار مغناطیسی هستند تا برای تَرَک‌های مویی و نازک بررسی شوند. این کار با به کاربردن یک میدان مغناطیسی قوی به سرسیلندر و پاشیدن پودر آهن بر روی آن امکان‌پذیر است. ترک‌ها، میدان مغناطیسی را به هم زده و پودر آهن را جذب می‌کنند و سبب می‌شوند تا تَرَک‌های نامرئی، راحت‌تر به چشم بیایند.
ترک‌ها بسیار مضر هستند زیرا ممکن است آب به سمت اتاق احتراق نشت کند و سیلندرها آسیب دیده و سبب شوند تا آب در گردش از بین برود و پیشرانه، بیش از حد گرم شود. اگر ترک‌ها در نواحی حساس سرسیلندر دیده شوند، باید به تعمیر و در نهایت تعویض آن پرداخت. ترک‌ها در سرسیلندرهای چدنی اغلب اوقات با فرایند pinning تعمیر می شوند. ترک برداشتن سرسیلندرهای آلومینیومی خیلی رایج است که اغلب با جوش کاری تعمیر می شوند.
اگر قرار است از سوپاپ دوباره استفاده شود، باید از نظر صیقلی بودن بررسی شود. بسیاری از تعمیرگاه‌ها به صورت خودکار همه سوپاپ‌های تخلیه را تعویض می‌کنند تا خیالشان راحت‌تر باشد. نشیمن‌ها در سرسیلندر یا باید بریده شوند یا بر پایه چیزی قرار بگیرند تا سطح مورد نیاز برای آب بندی را حفظ کنند. اگر نشیمن ترک بخورد یا خیلی مستهلک شود، باید عوض شود. اگر این کار امکان پذیر نباشدکل سرسیلندر باید عوض شود.
قائم مقام کانون انجمن‌های صنفی شرکت‌های حملونقل کشور داوود فهندژ سعدی در راستای چشم اندازهای کانون در سال 98 اظهار کرد:
کانون در سال 98 برنامه دارد که نظام سیستم صدور بارنامه را به‌صورت شبکه تحت وب در آورد و برای ارتقاء این موضوع هماهنگی تمامی کانون‌ها و انجمن‌های سراسر کشور مورد انتظار است و بخش‌های بازارگاهی که در شبکه حملونقل ایجاد شده باید مورد ارزیابی قرار گیرند، امید می‌رود بتوان نظام هوشمند بارنامه الکترونیک در این شبکه را به‌صورت الکترونیک بار در شبکه‌های حملونقل اعم از کانون‌های انجمن‌ها و شرکت‌های حملونقل ایجاد کرد.
پیام سال 98 کانون همبستگی، وحدت رویه و ایجاد نظام اقتصادی مناسب برای همه دست اندرکاران حملونقل جاده‌ای اعم از شرکت‌ها، متصدیان و رانندگان و سرمایه‌گذاران باشد.
چه اطلاعاتی به صورت کلی در بارنامه‌ها درج می‌شود؟
اطلاعات عمومی (شماره بارنامه، سریال بارنامه)
اطلاعات فرستنده و گیرنده (نام و نام خانوادگی و آدرس فرستنده، نام و نام خانوادگی و آدرس گیرنده)
اطلاعات راننده، اطلاعات خودرو، اطلاعات بار، اطلاعات مالی (مبلغ کل کرایه، پیش‌کرایه و…) است. باید توجه داشت مهر و امضا موسسه حملونقل در بارنامه درج و بارنامه باید به امضا راننده و گیرنده کالا هم برسد.
وزیر راه و شهرسازی: ما نیازی به پایانه‌داری نداریم
به گزارش خبرنگار تین‌نیوز، محمد اسلامی در مراسم افتتاح شهرک حملونقل عنوان کرد: خوشبختانه فاز اول این شهرک حملونقل پس از ۲۸ سال با اراده‌ای که پیش‌کسوتان حوزه حملونقل داشتند که حتی برخی از آنها در قید حیات نیستند، افتتاح شد.
وی در ادامه گفت: ما در یک مقطع تاریخی واقع شده‌ایم که باید بتوانیم از پتانسیل و توانایی سرمایه‌گذاران استفاده کنیم تا شاهد گسترش حجم سرمایه‌گذاری در کشور باشیم.
اسلامی با بیان اینکه در این مسیر دولت باید نقش تسهیل‌گری و پشتیبانی‌کننده داشته باشد تا سرمایه‌گذاران امکان ورود به عرصه را داشته باشند، افزود: درست است که ما قوانین سخت و بعضاً مانع کننده را داشته این اما با توجه به سیاست کلی که در رفع موانع تولید انجام شده اگر مسئولان به آن قوانین تسلط داشته باشند می‌توانند به سرمایه‌گذاران کمک کنند.
وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر اینکه باید سرمایه‌گذاری در کشور شتاب بگیرد، اظهار کرد: لازم است ما در این مسیر به اقتصاد کارآمد برسیم، این در حالی است که ما همه امکانات را در کشور داریم.
اسلامی با تاکید بر اینکه ما در وزارت راه‌وشهرسازی هیچ نقشی ایفا نمی‌کنیم مگر اینکه تسهیل‌کننده باشد، ابراز کرد: در طرح جامع حملونقل نکته مهمی که در آن اشاره شده این است که باید نظام لجستیک در آن پررنگ باشد.( در مورد نقش حملونقل در زنجیره لجستیک بخوانید )
او گفت: با تقویت نظام لجستیک می‌توانیم با استفاده از حملونقل ترکیبی سهم خود از ترانزیت را افزایش بدهیم.( در مورد توسعه ترانزیت بخوانید )
او در ادامه شهرک‌های حمل و نقل را حلقه مفقوده نظام لجستیک عنوان کرد و افزود: باید بتوانیم با استفاده از پتانسیل بخش خصوصی، شهرک‌های حمل و نقل را گسترش بدهیم.
او اضافه کرد: این شهرک حملونقل در جوار منطقه آزاد فرودگاه امام است و ما در این منطقه آزاد پارک بزرگ لجستیک و انبارداری داریم که اینها در کنار حمل و نقل می‌توانند کارآمدی متفاوتی به نسبت گذشته داشته باشند.
وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر این موضوع که ما به هیچ عنوان نیازی به پایانه‌داری نداریم اظهار داشت: ما به کار پایانه‌داری خاتمه خواهیم داد.
بهنام خانلو، یک راننده کامیون چادری است و از مسئولین و بازرسان سازمان راهداری و حملونقل جاده‌ای درخواست نظارت بر روی کاسته شدن کرایه کامیون چادری را دارد.
بهنام خانلو در شبکه‌های اجتماعی گفت: رانندگان ناوگان‌های تریلرکفی برای حمل بارهای کانتینری از بنادر به شهرستان‌ها کرایه رفت و برگشت دریافت می‌کنند و این بدان معنی است که در اعلام بار کرایه رفت و برگشت کامیون‌های کفی نیز کامل ذکر می‌شود.( در مورد تغییر کرایه کامیون‌ها به تن کیلومتر بخوانید )
بهنام خانلو گفت: اما تعدادی از رانندگان پس از تخلیه بار در مقصد، خلاف انجام می‌دهند و اقدام به بارگیری در داخل کانتینترهایی می‌کنند که باید به مبدا بازگردانده شود. در حال حاضر بارگیری در داخل کانتینرهای خالی خلاف است و اگر حادثه‌ای برای این کانتینر حامل بار غیرقانونی رخ بدهد، نه تنها بیمه بلکه هیچ ارگان دیگیری پاسخگو نیست و حتی شرکت مالک کالا نیز خسارتی چندین برابر از راننده مطالبه می‌کند.(در مورد بیمه تکمیلی رانندگان کامیون بخوانید )
علاوه بر تمامی مشکلات غیرقانونی و غیراخلاقی ذکر شده، این اقدام رانندگان متخلف موجب کاهش کرایه سایر کامیون‌های چادری(ترانزیت) خواهد شد.
از نظر آقای خانلو تنها راه حل برطرف کردن این مشکل این است که تا زمان ثبت تحویل کانتینر به این کامیون بارنامه داده نشود.
راه حل‌های وزیر راه جدید برای حل مشکلات کامیونداران
در این گفت‌وگو انجام شده، وزیر جدید راه و شهرسازی از برنامه‌های خود برای متوقف کردن اعتصابات کامیونداران و بازگشت تعادل و ثبات بخش حملونقل جاده‌ای می‌گوید.
از ابتدای دی‌ماه مجدداً شاهد اعتصاب رانندگان در برخی استان‌ها و توقف بارگیری‌ها هستیم؛ بفرمایید که برنامه فوری شما برای رانندگان کامیون و بخش حملونقل کالای برون‌شهری چیست؟
ما باید در ابتدا بدانیم اصل مشکل چیست و چه اتفاقی برای حملونقل ما افتاده است. موارد گوناگونی است که موجب این نارضایتی‌ها شده است و مشکلات کامیونداران، استان به استان با یکدیگر فرق دارد. نکته مهمی که وجود دارد این است که تصمیماتی که گرفته شده از جنس تعهد وزارت راه‌وشهرسازی یا وعده و وعیدها بوده است که همه این وعده‌ها محقق خواهد شد و تردیدی در تحقق وعده‌ها نیست.
برای مثال یکی از این وعده‌ها حل مشکل بیمه رانندگان است؛ اقدامات انجام‌گرفته در این زمینه را لطفا تشریح کنید.
سازمان تأمین اجتماعی با توجه به تصمیم دولت معتقد است که تمام رانندگان حملونقل جاده‌ای را تحت پوشش قرار داده است و اگر استثنایی وجود دارد حتماً دلیلی دارد که لازم است برطرف شود. اصل بر تعهدی است که اکنون وجود دارد. به من اطلاع داده‌اند که از حدود ۹۰۰ هزار نفر راننده حملونقل جاده‌ای و درون‌شهری، سازمان تأمین اجتماعی بیش از ۸۰۰ هزار نفر را تحت پوشش قرار داده است و باقی رانندگان هم در حال تشکیل پرونده و سیر مراحل قانونی هستند.( در مورد رفع مشکلات بیمه تکمیلی رانندگان کامیون بخوانید )
اکنون رانندگان اعتراض دارند که نسبت به اجرای تن-کیلومتر تعلل صورت گرفته است و باید زودتر از اینها با حذف کرایه توافقی، محاسبه کالا بر اساس تن-کیلومتر در سیستم حملونقل ایران اجرایی می‌شد؛ دراین‌باره چه پاسخی دارید؟
بحث تعرفه و مدل محاسبه کرایه بر اساس تن-کیلومتر درخواست دیگر رانندگان است که خوشبختانه به تصویب شورای عالی ترابری رسید و به‌زودی ابلاغ خواهد شد.
زمان اجرا را می‌توانید اعلام کنید؟
تاریخ اجرای آن قید شده است و فکر می‌کنم به‌زودی به مرحله اجرا برسد؛ اما نکته مهم دیگر بحث رابطه شرکت‌ها با رانندگان و خود شرکت‌هایی که ناوگان حمل‌ونقلی دارند، است. شرکت‌هایی که ناوگان دارند تقریباً بدون مشکل کار انجام می‌دهند. مشکل ما شرکت‌هایی است که ناوگان ندارند و در نابه‌سامانی‌ها تأثیرگذار بودند که سازمان راهداری وظیفه دارد جداگانه موضوع هرکدام را رسیدگی کند و نتیجه را ابلاغ کند. مشکل بعدی که ریشه در افزایش نرخ ارز دارد افزایش قیمت لاستیک و قطعات یدکی است.
این مشکل فقط مربوط به افزایش نرخ ارز است؟ انجمن‌ها و تشکل‌های حمل‌ونقلی عدم هماهنگی بین سازمان راهداری و وزارت صمت را دلیل اصلی نابه‌سامانی در توزیع و افزایش قیمت لاستیک می‌دانند.
ببینید با هماهنگی‌های انجام‌شده دلار ۴۲۰۰ تومانی برای واردات لاستیک اختصاص یافته است. اکنون مرغوب‌ترین لاستیک به قیمت ۲۰۰ دلار محاسبه می‌شود که معادل ۸۴۰ هزار تومان می‌شود و اصلاً دلیلی ندارد که لاستیک ۳ میلیونی به فروش برسد.
پس معتقد هستید که لاستیک باید با نرخ مصوب ۸۴۰ هزارتومان به دست رانندگان برسد؟
منظورم این است که دولت دلار ۴۲۰۰ تومانی را برای لاستیک اختصاص داده است و قبلاً دولت فقط به بخش مشخصی اجازه واردات لاستیک را می‌داد ولی اکنون همه مجاز به واردات لاستیک هستند و هرکسی لاستیک وارد کند و مشخصات بار را ارائه دهد و گمرک تأیید کند ارز مصرفی را به نرخ ۴۲۰۰ تومانی دریافت خواهد کرد بنابراین مشکل کمبود لاستیک در بازار حل می‌شود. اکنون رکودی که بر سر تلاطم ارز اتفاق افتاده است خلائی را ایجاد کرده و مانع توزیع لاستیک شده است.ما شاهد عرضه لاستیک‌های متوقف در بنادر به دستور معاون اول ریاست جمهوری هم بودیم که در آرام‌شدن فضا تأثیرگذار بود. ضمن اینکه در این میان ما درخواست داریم تشکل‌ها و انجمن‌ها ظرفیت تدارکاتی ایجاد کنند و لجستیک را خودشان انجام دهند و ما در مقابل ارز مصرفی را در اختیار آنها قرار می‌دهیم. این هماهنگی‌ها و تمهیدات روی‌هم‌رفته موجب می‌شود ناوگان حملونقل جاده‌ای به‌تناسب برسد.
برای بازگشت تعادل بین عرضه و تقاضا در بخش بار چه برنامه‌ای دارید؟
متأسفانه بین میزان کامیونی که وجود دارد و بار رابطه برابری وجود ندارد. در برخی استان‌ها این تناسب وجود ندارد و بار کمتر از تعداد کامیون هست و در برخی استان‌ها برعکس است. ما به دنبال متناسب‌سازی میزان بار و ناوگان هستیم که راه‌حل این است که ناوگان ما تحت کنترل شرکت‌های قدرتمندی باشد که این شرکت‌ها وضعیت بازار را مانیتور کنند. پیشرفت در عرصه حملونقل در هیچ کشوری به‌صورت فردی نبوده است. الآن متوسط پیمایش کامیون‌های ما ۶۰ هزار کیلومتر در سال است درصورتی‌که در جهان و حتی کشورهای همسایه این رقم به ۱۳۰ هزار کیلومتر می‌رسد.ما می‌توانیم از ناوگان خود بیشتر استفاده کنیم. دلیل این اندازه از تفاوت این است که راننده خسته است و نمی‌تواند مسیرهای طولانی را برود و به همین دلیل پیمایش کاهش می‌یابد.
اما وقتی این امر تحت نظر شرکت قرار بگیرد رانندگان در ساعت‌های مجاز بار را جابه‌جا می‌کنند و راننده دیگری کامیون را تحویل میگیرد و این موجب می‌شود راندمان ناوگان افزایش یاید. بر این اساس معتقد هستیم باید این سیستم ساختاری را ساماندهی کنیم. توافق شده است در جلساتی که با کمیته مشترک خواهیم داشت برای ساماندهی نظام حملونقل جاده‌ای با تشریک‌مساعی و با هماهنگی تصمیم‌گیری کنیم تا این ساختارسازی‌ها اتفاق افتد و ظرفیت حملونقل جاده‌ای با رایزنی‌ای که برای توسعه حملونقل و ترانزیت داریم افزایش یابد تا قدرت جابه‌جایی بار را از جغرافیای خود خارج کنیم تا معیشت برای رانندگان بهتر شد. شخصاً از زحمات همه تشکر می‌کنم و قدردان زحمات رانندگان حملونقل جاده‌ای نیز هستم.
به عنوان یک راننده چطور با دیگران ارتباط موثر داشته باشیم؟
راه‌های برقراری ارتباط موثر یکی از ضروری‌ترین نیازهای انسان است، اگر در منزل یا محل کار خود و در برخورد با همکاران و هم گروهی‌های خود دچار مشکل هستید در ادامه این مقاله همراه ما باشید.
متاسفانه بسیاری از مردم هیچ اطلاعاتی در مورد روش‌های اصولی ارتباط گرفتن با اطرافیان خود را آموزش ندیده‌اند و نه تنها در خانواده بلکه در مدرسه و دبیرستان و یا حتی مقاطع بالاتر آموزش کاربردی‌ای برای اصول ارتباط موثر برقرار کردن و حتی صحبت کردن با سایر افراد داده نشده است و اکثرا با اطرافیان خود دچار چالش‌هایی هستیم که با یادگیری چند نکته و اصول کاربردی بسیار ساده و سریع این چالش‌ها برطرف خواهند شد.
راه‌های اصولی ارتباط برقرار کردن با اعضای خانواده و همکاران:
خوب گوش کنید: زمانی که یک شخص در حال صحبت با شماست با تمام وجود به آن شخص گوش کنید، اگر کاری دارید که حواس شما را پرت می‌کند از شخص درخواست کنید که در زمان مناسب‌تری با شما صحبت کند و یا خودتان کار را متوقف کنید زیرا شخص مقابل شما را امین و رازدار خود دانسته که با شما صحبت می‌کند. هنگامی که شخصی در حال صحبت کردن است تا جایی که ممکن است صحبت‌های شخص را قطع نکنید و با تمام وجود شنوا باشید و به معنای متوجه شدن حرف طرف مقابل هر از چندی سر خود را تکان دهید. اگر در منزل با فرزندان خود مشغول صحبت هستید: تلوزیون را خاموش کنید و گوشی موبایل را کنار بگذارید تا فرزند شما بیش از پیش به شما اعتماد کند.( در مورد 10 ویژگی برتر راننده کامیون‌ها بخوانید )
به حرکات بدن توجه کنید: حرکات بدن کاملا به شما می‌گویند که شخص چه حسی دارد، اگر حس کردید که شخص مقابل عصبانی است اما به زبان نمی‌آورد تمام سعی خود را کنید که جو صحبت را آرام نگاه دارید. به قول ضرب المثل قدیمی: رنگ رخساره خبر می‌دهد از سر درون، پس بیشتر به حال و احوال و حرکات بدن شخص توجه کنید.
اولویت‌های ارتباطی را در نظر بگیرید: دقت کردید که یک تعدادی از افراد از پیام دادن و یا از ارسال پیام بی‌زار هستند؟چرا؟چون این افراد پیام را به عنوان یک راه ارتباطی قبول ندارند و شاید با تماس تلفنی بهتر ارتباط بگیرند، پس اگر همسر یا همکار شما پاسخ پیام شما را نمی‌دهد ناراحت نشوید، از آن شخص سوال کنید که تماس تلفنی بیشتر احساس راحتی می‌کند یا شبکه‌های اجتماعی و سعی کنید به انتخاب افراد احترام بگذارید.
بدانید چه زمانی صحبت نکنید: به حال عمومی و شخصی طرف مقابل توجه کنید،همکاری که مادرش در بیمارستان بستری است و در رساندن خرج بیمارستان مانده‌است تمایلی به صحبت کردن در مورد کم بودن کرایه‌ها و نبود بار ندارد و برعکس به یک همدم نیاز دارد تا کمی از بار ذهنی خود بکاهد.
به جای قضاوت کردن سوال بپرسید: گاهی افراد به دلیل مشکلاتی که روزانه با آن در حال جدال هستند ممکن است واکنش‌های ناخواسته‌ای را نشان دهند، از قضاوت کردن شخص و قطع کردن رابطه خودداری کنید و در زمان مناسب از شخص علت رفتار را سوال کنید شاید آن شخص هیچ قصد و نیتی از نحوه برخورد خود نداشته است.( اجازه ندهید تنهایی در جاده شما را آزار دهد، بخوانید )
سوال آخر: به عنوان یک راننده چطور با دیگران ارتباط موثر داشته باشیم؟
در پایان می‌توان گفت، رانندگی شغلی است که شما بیشتر زمان خود را تک و تنها در جاده هستید و بیشترین زمانی که دارید را به تنهایی می‌گذرانید، اغلب اتفاقات را در ذهن و دل خود بازگو می‌کنیم و کمتر زبان به سخن و ارتباط موثر داشتن با دیگران باز می‌کنیم، پس برای داشتن زندگی شاد و سالمی که می‌توانید برای نیازهای خود به راحتی با دیگران ارتباط برقرار کنید، حتما به مروز زمان از راه‌های ارتباطی بالا استفاده کنید و آن قدر آن را تکرار کنید تا به مرور زمان جزئی از اخلاق و رفتار شما شود.(مقاله ای در مورد عادت‌های سالم برای رانندگان کامیون را مطالعه کنید )
70 هزار راننده در پایانه بار بندرعباس در انتظار نوبت پیامکی
در بهترین شرایط اگر امکان خروج روزی 2 هزار بار از پایانه بار بندر عباس باشد مبلغی حدود یک میلیون تومان عایدی رانندگان در یک ماه می‌شود. اگر این زمان به حداقل برسد تمامی کامیون‌هایی که نوبت می‌زنند شانس دریافت بار را خواهند داشت.
مدیر کل راهداری و حملونقل جاده‌ای استان هرمزگان، داریوش باقر جوان توضیحاتی تکمیلی در مورد وضعیت 70 هزار راننده در پایانه بار بندرعباس در انتظار نوبت پیامکی ارائه دادند.( برای بازدید سایت سازمان راهداری استان هرمزگان کلیک کنید )
داریوش باقر جوان در مورد اعتراضات و گلایه‌های رانندگان در مورد افزایش مدت زمان خواب کامیون‌ها و هدر رفتن رفت آنان، گفت: سیستم نوبت دهی در پایانه بار بندرعباس یک سیستم پیامکی است و و منظور از خواب کامیون این نیست که راننده با کامیون خود 20 روز در پایانه بار منتظر بوده است بلکه به این معنی است که در شهر خود بوده و 20 روز برای رسیدن موعد دریافت بار صبر کرده است.( در مورد افزایش خواب کامیون‌ها در بندرعباس تا یک ماه، بخوانید )
او در ادامه گفت: او ادامه داد: روال این است که راننده نوبت بار را به صورت آنلاین میگیرد و بر اساس میزان باری که از پایانه خارج می‌شود 48 ساعت قبل از موعد نوبتش، پیامکی را دریافت می‌کند و سپس با حضور در بندرعباس بار را از پایانه به مقصد حمل می‌کند.( در مورد توزیع 35 هزار لاستیک در پایانه بار بندرعباس بیشتر بدانید )
داریوش باقر جوان دلیل طولانی شدن نوبت‌دهی پیامکی در پایانه بار بندرعباس را کاهش بار گمرکی و بندری عنوان کرد و گفت اگر مشکلات ترخیص کالا سریع‌تر برطرف شود این دست مشکلات نیز با سرعت بیشتری حل می‌شود.( در مورد اعتراضات رانندگان و راه حل‌های جدید آن حتما بخوانید )
او ادامه داد: روال این است که راننده نوبت بار را به صورت آنلاین میگیرد و بر اساس میزان باری که از پایانه خارج می‌شود 48 ساعت قبل از موعد نوبتش، پیامکی را دریافت می‌کند و سپس با حضور در بندرعباس بار را از پایانه به مقصد حمل می‌کند.( در مورد مقررات حمل کالای وارداتی به ایران بدانید )
مدل MP4 آکتروس یکی از کامیون‌های مهم و قابل‌احترام مرسدس بنز در تاریخ این شرکت است. در حال حاضر شش سال از عمر مدل‌های اولیه این کامیون افسانه‌ای می‌گذرد و وقت آن رسیده تا این اسطوره، جایگاه خود را به مدل مرسدس Actros 1 تقدیم کند.
آکتروس موفقیت و محبوبیت خود را بیشتر مدیون طراحی زیبایش است. آکتروس برای انواع حملونقل مناسب است، خواه برای حمل بارهای سبک خواه برای حمل بوژی‌هایی با وزن چند صد تن باشند.( در رابطه با انواع کامیون ها و مدل های مختلف آنها بخوانید )
آکتروس هیچگاه درخواست راننده خود را بی‌جواب نمی‌گذارد. این کامیون به قابلیت اطمینان بالا با مصرف سوخت اقتصادی در بین کامیون داران مشهور است؛ اما رانندگان آن یا از آن بسیار راضی‌اند و یا بسیار ناراضی.
چیزی که آکتروس به آن نیاز دارد مدلی مخصوص برای نشان دادن توانایی‌های واقعی این کامیون است. این کامیون قرار است به قلمرو اسکانیا V8 دست‌درازی کند و بنز امیدوار است که بیشتر مشتریان وفادار به سوئدی‌ها را به سمت خود بکشد.( اگر به کامیون‌های بنز علاقه دارید، در مورد کشنده اکتروس ریجید بخوانید )
تعداد آکتروس‌های ۶۳۰ اسب بخاری در جاده‌ها بسیار کم است؛ اما با تولید آکتروس 1 این رویه تغییر خواهد کرد. این عدد حداکثر توان موتور 15.6 لیتری OM 473 LA است. این مدل با موتور ۵۳۰ اسب بخاری 12.8 لیتری هم در دسترس است. نکته قابل‌ذکر در مورد کامیون‌هایی با موتور بزرگ، قابلیت فعالیت مداوم با بار متعارف ۴۴ تن با کمترین تنش و فشار به موتور است. این کامیون‌ها نه‌تنها زمان کمتری برای طی مسیرهای کوهستانی صرف می‌کنند، بلکه مصرف سوخت زیادی هم ندارند حتی کمتر از موتورهای بی هیجان ۴۴۰ اسب بخاری.( نکاتی در مورد کاهش مصرف سوخت را بخوانید )
مرسدس آکتروس 1 بر روی جاده
با صعود از تعداد زیادی پله و ورود به اتاقک آکتروس 1، متوجه شباهت زیاد جلو داشبورد به مدل‌های قبلی می‌شوید. تغییرات شامل:
صندلی‌های چرمی لوکس
تعدادی جعبه در انتهای اتاقک
سیستم اطلاعات و سرگرمی با صفحه‌نمایش لمسی
ناوبری ماهواره‌ای است.
آکتروس دارای فناوری‌های جدید زیادی است اما یادگیری نحوه استفاده از آنها کار سختی نیست. می‌توان به‌راحتی شیوه تغییر منوهای داشبورد با دکمه‌های تعبیه‌شده روی فرمان را به حافظه سپرد. اتصال تلفن همراه هوشمند با بلوتوث نیز تنها چند ثانیه زمان برد.
در مدل قدیمی آکتروس صندلی راننده ارتفاع زیادی داشت به صورتی که پاهای راننده به‌راحتی از پنجره کناری اتاقک دیده می‌شد. درهنگام رانندگی احساس می‌کنید که با صندلی در هوا معلق هستید
داشبورد به‌طورکلی طراحی خوبی دارد؛ اما متأسفانه استفاده از پلاستیک مشکی‌رنگ، احساس خوبی به راننده منتقل نمی‌کند. استفاده از تعدادی قطعه طرح چوب یا فلز براق می‌توانست محیط داخلی را جذاب‌تر نماید.
انتخاب دنده با استفاده از دسته‌دنده در سمت راست از این راحت‌تر نمی‌شود. من قبلاً مشکلاتی در تعویض دنده در حالت خودکار مشاهده کرده بودم اما در نمونه‌های جدید با ارتقاء نرم‌افزار جعبه‌دنده برای مدل‌های یورو ۶ تعویض دنده‌ها سریع‌تر انجام می‌شود؛ سبک کردن دنده‌ها به نرمی و سنگین کردن آنها نیز به‌سرعت هرچه‌تمام‌تر انجام می‌پذیرد.
مشخصات فنی موتور OM 473 LA
حجم: 15.6 لیتر (952 اینچ مکعب) نوع موتور: ۶ سیلندر خطی توان: ۶۲۵ اسب بخار در ۱۶۰۰ دور در دقیقه گشتاور: ۳۰۰۰ نیوتن متر در ۱۱۰۰ دور در دقیقه توان ترمز موتوری: ۶۲۵ اسب بخار سه مرحله‌ای ساخت شرکت جیکوبز (Jacobs engine brake) ضریب تراکم: 17:1 طول موتور: ۱۴۲۵ میلی‌متر عرض موتور: ۱۱۲۸ میلی‌متر ارتفاع موتور: ۱۲۱۲ میلی‌متر وزن موتور: ۱۲۸۴ کیلوگرم
ثبت کدملی و کدپستی فرستنده و گیرنده در بارنامه حمل‌بار ضروری شد
طبق نامه‌ای که سازمان راهداری و حملونقل جاده‌ای برای آقای دغاغله در تاریخ 20 آذر ماه 97 صادر کرده است ثبت کدملی و کدپستی فرستنده و گیرنده در بارنامه حمل بار ضروری شده است، زمان اجرای این بخشنامه از تاریخ 2 دی ماه سال 97 است.
سلام علیکم احتراما، پیرو مکاتبات و درخواستهای اعلامی سرویس بارنامه برخط در زمان استعلام کدملی یا شناسه ملی فرستنده یا گیرنده کالا نام و نام خانوادگی یا نام شرکت حقوقی و در زمان استعلام کدپستی محل بارگیری یا محل تخلیه بار آدرس دقیق آن را اعلام می‌نماید و شرکت موظف است اطلاعات دریافت شده را بدون تغییر بر روی بارنامه چاپ نماید بدین منظور برنامه‌های صدور بارنامه سراسر کشور بر این اساس اصلاح گردیده و بروز رسانی نرم افزارهای شرکت‌های حملونقل در دست اقدام می‌باشد، لذا از روز یکشنبه مورخ 97.10.02 کنترل های ذیل جهت صحت سنجی اطلاعات دریافتی با اطلاعات ارائه شده فعال می‌گردد.( در مورد مزایای حذف بارنامه کاغذی بیشتر بدانید )
1. کنترل آدرس کدپستی محل بارگیری 2.کنترل آدرس کدپستی محل تخلیه کالا 3.کنترل نام و نام خانوادگی یا نام شرکت فرستنده کالا 4.کنترل نام و نام خانوادگی یا نام شرکت گیرنده کالا 5.کنترل شماره بیمه نامه شخص ثالث ناوگان(شماره بیمه نامه باید در محل تعیین شده بر روی بارنامه چاپ گردد) 6.کنترل تاریخ اعتبار بیمه نامه شخص ثالث ناوگان(این مقدار نباید کوچکتر از تاریخ روز جاری باشد) (تاریخ اعتبار باید در محل تعیین شده بر روی بارنامه چاپ گردد)
عضو شوید
عضویت سریع
آمار مطالب
آمار بازدید
